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汽车用聚乙烯塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯乙烯、ABS，聚丙烯、聚氨酯，居第五位。聚乙烯主要用于制造空气导管、各种储罐。近几年聚乙烯在汽车上用量基本未增加，轻量化的浪潮却促进了汽油箱塑料化，高分子量高密度聚乙烯（HMWH-DPE）则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚乙烯基本属于中低压聚乙烯。 [1]
| 基本信息 | |
|---|---|
| 特性 |
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| 用途 |
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| 加工方法 |
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| 物理性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 密度 | 0.915 | g/cm³ | ASTM D1505 |
| 熔流率（熔体流动速率） (190°C/2.16 kg) | 48 | g/10 min | ASTM D1238 |
| 硬度 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 肖氏硬度 (邵氏 D) | 42 | ASTM D2240 |
| 机械性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 抗张强度 | ASTM D638 | ||
| 屈服 | 8.00 | MPa | ASTM D638 |
| 断裂 | 9.00 | MPa | ASTM D638 |
| 伸长率 (断裂) | > 400 | % | ASTM D638 |
| 热性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 维卡软化温度 | 74.0 | °C | ASTM D1525 |
| 熔融温度 | 104 | °C | DSC |
| 注射 | 额定值 | 单位制 | |
|---|---|---|---|
| 加工（熔体）温度 | < 220 | °C |
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